Van điện hộp số Lacetti CDX

Thân van điện hộp số tự động Lacetti CDX chính hãng

1. Tổng quan & cấu trúc Thân van điện hộp số tự động Lacetti CDX

- Hộp số của CDX có 3 loại 6T30/6T40. 6T30 (mã MH9 ở Mỹ) nhỏ hơn, được dùng cho Lacetti CDX 2011, 6T40 (mã MH3 ở Mỹ) cho xe 2009-2010. Hộp số 6T30 vì nhỏ hơn – phù hợp với máy 1.6 của xe CDX nên xe đi vọt hơn.
Thông số kỹ thuật
- Đây là một trong những hộp số rất phổ biến của General Motors trên thế giới, đến nay đã có khoảng 7 triệu hộp số này được sản xuất và đang lưu hành, dự kiến còn sản xuất  thêm 6 triệu chiếc nữa cho đến năm 2017
- Trường hợp các xe đã chạy quá nhiều km, có thể overhaul hộp số,
- Hiện nay  GM đã cho upgrade ( nâng cấp) phiên bản mới cho phần mềm điều khiển hộp số để xe chạy êm, tiết kiệm nhiên liệu hơn, chương trình này miễn phí đến 30/6 năm 2014 tại các đại lý của GM trên toàn cầu. Tuy nhiên chỉ  có máy chuyên dụng, có tài khoản GM online mới làm được việc này
- Hộp số của Lacetti chia làm 3 bộ phận chính : phần hộp số chính, phần bộ van dầu để đóng mở để điều khiển lựa chọn số 1-6 (solenoid) và bộ điều khiển điện tử (TCM – Transmission Control Module) – mã của bộ TCM cho 2011 CDX là 24258582 ; còn cho 2009-2010 thì phong phú hơn : 24256523 ; 24256524 ; 24265367, 24287419, 24041955
- Bộ Thân van điện hộp số tự động Lacetti CDX dùng lẫn cho 2009-2010 được, còn  2011  thì cần phần mềm khác nhau.

2. Hoạt động của hộp số và các lỗi

Có thể thấy hộp số CDx hay phát sinh một số lỗi như : giật khi vào số 1, số R, giật khi chuyển số (Tăng hoặc giảm số), thì có hiện tượng không tiến hoặc/ và không lùi được.
Hộp số Lacetti CDX hoạt động như sau : bộ điều khiển hộp số TCM + van solenoid điều khiển việc chuyển số, đóng mở để tạo áp suất dầu. Bộ TCM thực ra là 1 cụm CPU nên gần như không thể sửa chữa được nếu bị hỏng - gắn với TCM là 1 bộ tản nhiệt. Để gọn nhẹ nên TCM được GM gắn với bộ van dầu, nhúng trong dầu, TCM được làm mát bằng dầu hộp số -> đây là nguyên nhân chính khiến TCM của LAC CDX hay bị chết (do nóng ).
Nhiệt độ hoạt động tối ưu của dầu hộp số là 85-95 độ (thường thì  số 6 trên cao tốc thì sẽ lên 95 độ - đo bằng máy chuyên dụng - máy scan mới đo được). Nếu nóng quá, tuổi thọ của dầu sẽ giảm nhanh, trên 100 độ thì TCM rất dễ hỏng.
Để làm mát dầu, dầu hộp số được dẫn qua két nước để làm mát, vì vậy chú ý không để két nước tắc, nếu không dầu hộp số sẽ nóng và gây TCM. Nhiệt độ nước làm mát máy coolant  thường ở 90 độ, các xe khác chắc cũng 95 độ, và không nên vượt quá 100 độ
Lỗi tiếp theo đó là :
- Không đủ dầu hộp số -> nóng -> cháy TCM vì vật nên thường xuyên kiểm tra mức dầu hộp số
- Sau một thời gian vận hành mạt sắt sẽ sinh ra do ma sát giữa các bánh răng và bị lưu lại ở lọc dầu hộp số (lọc này nằm trong hộp số, muốn thay phải hạ hộp số). Mỗi van dầu đều có lọc. Toàn bộ bộ van phụ dầu lại có thêm màng lọc, để hạn chế tối đa việc tắc vòi phun dầu và vòi phun áp lực. Nếu lọc dầu đã bẩn, sẽ không lọc được, dẫn đến tắc vòi phun -> dầu không được đảo đều -> nóng -> cháy TCM

3. Cách check mức dầu hộp số vừa đủ - Oil Level Checking Procedure

Đầu tiên, trước khi nổ máy phải bảo đảm có 1 lượng dầu hộp số đủ để khởi động, tránh hỏng hộp số (lưu ý này quan trọng khi ta sửa chữa hộp số - còn bình thường thì lúc nào trong hộp số cũng cơ bản cũng đủ dầu)
Oil Level Checking Procedure
- Nổ máy
- Giữa phanh chân, chuyển số nhẹ nhanh từ P -> R-N-D 2- 3 lần, mỗi số dừng lại độ 3 giây, sau đó đưa về số P
- Để máy nổ idle 500-800 rpm khoảng 3-4 phút để ổn định dầu. Nhả chân phanh
- Bảo đảm nhiệt độ dầu số ở 85-95. Nếu trên 95°C: khi đo sẽ thiếu dầu, dưới 85°C khi đo sẽ bị đổ thừa dầu.
- Nâng xe lên cao, bảo đảm xe nằm ngang đều với mặt nước biển, vẫn để máy chạy, số P

Thân van điện hộp số tự động xe Lacetti CDX chính hãng GM sản xuất tại Trung Quốc và phân phối bởi GM Hàn Quốc