Bơm nhiên liệu xe TrailBlazer

Bơm nhiên liệu TrailBlazer chính hãng

Bơm nhiên liệu xe TrailBlazer chính hãng GM

Ba vấn đề lớn được đặt ra đối với các hệ thống động cơ Diesel trên ôtô hiện nay là: Tăng công suất, giảm mức tiêu hao nhiên liệu, giảm mức độ ô nhiễm môi trường do khí thải và tiếng ồn. Để giải quyết hiệu quả các vấn đề đó, yêu cầu đặt ra đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel là: Nhiên liệu phải được phun tơi, phun đúng thời điểm, đúng lưu lượng, đồng đều vào từng xy-lanh của động cơ. Và, việc sử dụng tùy loại Bơm cao áp là để đáp ứng được các yêu cầu đó.

Hiện nay ở nước ta cũng như trên thế giới đang sử dụng nhiều loại bơm cao áp khác nhau về kiểu loại, kích cỡ, hình dáng và phương pháp điều chỉnh, phân phối nhiên liệu. Có nhiều phương pháp phân loại bơm cao áp khác nhau dựa trên đặc điểm kết cấu, nguyên lý làm việc,…

Cách phân loại BƠM CAO ÁP

- Theo đặc điểm kết cấu chung có thể phân thành 5 nhóm lớn gồm: BƠM CAO ÁP kiểu dãy có nhiều bộ đôi (plunger) hay còn gọi là bơm cao áp vạn năng; BƠM CAO ÁP phân phối; BƠM CAO ÁP - Vòi phun kết hợp; BƠM CAO ÁP riêng biệt cho từng xy-lanh; BƠM CAO ÁP trên động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử Common-rail.

- Theo phương pháp điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình gồm: BƠM CAO ÁP không thay đổi hành trình pít-tông và BƠM CAO ÁP thay đổi hành trình pít-tông.

- Theo phương pháp kiểm soát lượng nhiên liệu phun cho một chu trình: Dùng rãnh xoắn (Helix-Controlled) hoặc cửa nạp/cửa xả (Port-Controlled) như trong các loại BƠM CAO ÁP truyền thống; Dùng van điện từ (Solenoid-Valve-Controlled) như trong hệ thống phun nhiên liệu diesel điều khiển điện tử.

- Theo phương pháp điều khiển có thể chia thành 4 loại: Điều khiển cơ khí, Điều khiển điện-cơ khí; Điều khiển thủy lực; Điều khiển điện tử.

1. BƠM CAO ÁP kiểu vạn năng (Plunger)

Đây là phương án phổ biến nhất, trục cam của BƠM CAO ÁP được dẫn động từ trục khuỷu, số phân bơm của BƠM CAO ÁP bằng số xy-lanh, các phân bơm có thể bố trí 1 dãy hoặc 2 dãy (hình chữ V). Loại BƠM CAO ÁP này được sử dụng trên các động cơ V-2, D-6, BƠM CAO ÁP của hãng CAV (Anh), CMS của hãng SIGMA và thường có các ký hiệu loại bơm cao áp M, MW, A, P, ZWM, CW,… Mỗi nhánh BƠM CAO ÁP bao gồm những chi tiết cơ bản: Pít-tông, xy lanh, trục cam, con đội, lò xo và van cao áp.

Bơm cao áp kiểu dây

Ưu điểm của loại BƠM CAO ÁP này là sử dụng một loại BƠM CAO ÁP cho một họ động cơ có công suất khác nhau. Trên cùng một thân bơm có thể lắp các cặp pít-tông - xy-lanh theo nhiều phương án khác nhau về đường kính nhưng có chung hành trình pít-tông, không cần thay trục cam mà vẫn có thể sử dụng cho các loại động cơ khác thể tích công tác của xy-lanh. Cấu tạo thân bơm cho phép thay đổi đầu trục cam (thay đổi thứ tự làm việc của các xy-lanh). Bộ điều tốc có thể lắp trên bất kỳ đầu nào của BƠM CAO ÁP và nó có giá thành thấp.

Tuy nhiên, loại BƠM CAO ÁP này cũng có nhiều nhược điểm như kích thước, khối lượng lớn, khó chế tạo, thời điểm và lượng nhiên liệu tới từng xy-lanh khó đồng đều. Các thông số cơ bản của quy luật cung cấp nhiên liệu chịu sự quy định vào chế độ tốc độ và chế độ tải của BƠM CAO ÁP.

2. BƠM CAO ÁP phân phối (VE)

Pít-tông BƠM CAO ÁP phải kết hợp chuyển động tịnh tiến với chuyển động quay để thực hiện đồng thời hai chức năng: bơm và phân phối nhiên liệu cho các xy-lanh. Các bơm phân phối được sử dụng rộng rãi nhất là bơm phân phối DPA của công ty Lucas - CAV - DPC ( Mỹ), các bơm PSB, PSJ, PSM và PS100 của công ty UTBS ( Mỹ). Trong nhóm BƠM CAO ÁP phân phối còn có thể phân ra làm nhiều loại khác nhau.

- Kiểu dùng bộ đôi (plunger): plunger làm chức năng của bộ phân phối cho các xy lanh (plunger vừa chuyển động tịnh tiến để bơm nhiên liệu, vừa quay để phân phối).

- Kiểu rôto: rôto (van trượt) làm chức năng của bộ phân phối cho các xy-lanh (plunger nằm trong rôto chuyển động tịnh tiến để bơm nhiên liệu, rôto quay để phân phối).

- Kiểu điều chỉnh bằng thời điểm cắt nhiên liệu.

- Kiểu điều chỉnh bằng tiết lưu đường nạp.

- Kiểu thay đổi hành trình plunger.

- Kiểu điều chỉnh độ nâng van.

Máy cân bơm cao áp của Bosch

Ưu điểm của loại BƠM CAO ÁP này là kích thước và khối lượng nhỏ hơn nhiều so với BƠM CAO ÁP kiểu vạn năng (khoảng 2 lần). Phân phối nhiên liệu cho các xy-lanh đồng đều hơn cả về thời điểm phun và lượng phun. Trong quá trình làm việc độ mài mòn của cặp pít-tông/xy-lanh không ảnh hưởng gì đến độ không đồng đều về lượng nhiên liệu cấp cho 1 chu trình.

Nhược điểm chính của BƠM CAO ÁP phân phối là cấu tạo phức tạp hơn nhiều so với BƠM CAO ÁP kiểu vạn năng dẫn đến việc khó điều chỉnh trong bảo dưỡng, sửa chữa và giá thành chế tạo cao.

3. BƠM CAO ÁP -Vòi phun kết hợp

Gồm 2 loại là BƠM CAO ÁP-Vòi phun kết hợp, còn gọi là hệ thống UIS (Unit Injector System) và BƠM CAO ÁP thiết kế liền khối với vòi phun và bố trí trên nắp máy. Loại BƠM CAO ÁP này được sử dụng trên các động cơ diesel 2 kỳ và các loại xe tải hạng nặng của Mỹ. Trên các động cơ cỡ lớn, BƠM CAO ÁP sử dụng hệ thống UPS (Unit Pump System) thì mỗi xy-lanh cũng được cung cấp nhiên liệu bởi 1 BƠM CAO ÁP - Vòi phun riêng biệt. Ngoài ra, loại BƠM CAO ÁP này thường dùng trên các động cơ tàu thủy như: 5/11, M-503, M-504, M-517, có thể có tên gọi khác là (PT),...

Do không có đường ống cao áp nên có khả năng tạo được áp suất phun cao nhất trong các loại hệ thống phun hiện có, đồng thời có khả năng kết thúc nhanh quá trình phun. Giảm được thể tích nhiên liệu bị nén trong quá trình làm việc của hệ thống nên tránh được ảnh hưởng của hiện tượng dao động sóng áp suất tới quá trình phun.

Bơm cao áp kiểu phân phối của Bosch

Tuy nhiên, BƠM CAO ÁP-Vòi phun kết hợp có kích thước lớn nên gây khó khăn cho quá trình thiết kế nắp máy, nhất là với các động cơ diesel cao tốc phun nhiên liệu trực tiếp dùng 4 xu-páp cho 1 xy-lanh. Cơ cấu dẫn động BƠM CAO ÁP - Vòi phun kết hợp cần có độ cứng vững rất lớn để có thể tận dụng hết khả năng tiềm tàng của hệ thống. Giá thành của các bộ phận thủy lực và cơ cấu dẫn động là những khó khăn chính khi sử dụng hệ thống này trên các dòng xe du lịch. Khó điều chỉnh trong quá trình sử dụng.

4. BƠM CAO ÁP riêng biệt

BƠM CAO ÁP riêng biệt cho từng xy lanh là loại BƠM CAO ÁP đơn (PF), chỉ có một plunger - barrel. Loại này được sử dụng trên các động cơ từ vài mã lực đến hàng trăm mã lực. Vì là loại bơm đơn, nên mỗi bơm chỉ cung cấp nhiên liệu cho một xy-lanh. Do đó, trên động cơ có 6 xy-lanh phải trang bị 6 bơm phun cao áp PF.

Ưu điểm của hệ thống này là kết cấu riêng biệt, có cấu tạo đơn giản thuận tiện cho quá trình bảo dưỡng sữa chữa, giá thành hạ. Nhưng nhược điểm của nó là phân phối nhiên liệu tới các xy-lanh không đồng đều do phải điều chỉnh từng phân bơm.