Bi tê Captiva máy xăng

Bi tê Captiva máy xăng chính hãng GM

Xy- lanh côn dưới của bộ côn (ly hợp) gồm có pít tông xi lanh chính, các lò xo hãm và lò xo côn, buồng chứa dầu. Trong quá trình hoạt động, sự đẩy của pít tông tạo ra áp suất thuỷ lực để điều khiển đóng cắt ly hợp, đồng thời lò xo phản hồi của bàn đạp liên tục kéo cần đẩy về phía bàn đạp ly hợp.

Khi đạp chân vào bàn đạp côn, lực tác dụng lên bàn đạp đẩy cần dịch chuyển về phía bên trái, dầu trong xy- lanh chính chảy theo hai đường, một đường đi đến xi lanh cắt ly hợp và một đường dầu chảy vào bình chứa. Khi thanh nối tách khỏi bộ phận hãm lò xo chuyển động sang trái đóng đường dầu vào bình chứa làm áp suất dầu trong xy- lanh chính tăng lên, áp suất này đi đến điều khiển pít tông trong xy- lanh cắt ly hợp.

Khi nhả bàn đạp dưới tác dụng của lò xò nén đẩy pít tông về phía bên phải, áp suất dầu thuỷ lực giảm xuống. Khi pít tông trở lại hoàn toàn kéo thanh nối mở van nạp, dầu từ bình chứa trở về xi lanh chính. Chú ý rằng nếu không khí lọt vào đường dẫn dầu, khi tác dụng lực, không khí bị tăng áp, dãn nở và không tạo được đủ áp suất cần thiết. Dẫn đến không thể ngắt hoàn toàn công suất do tác dụng của ly hợp bị kém đi.

XI LANH CẮT LY HỢP

Xi lanh cắt ly hợp nhận áp suất dầu thuỷ lực từ xy- lanh côn tổng côn trên để điều khiển pít tông dịch chuyển, từ đó tác động lên bàn ép côn và nới lỏng không cho đĩa côn áp và bánh đà ( Lúc này đĩa côn trượt trên bề mặt bánh đà)

Trong ô tô hiện nay thường sử dụng hai loại xy- lanh cắt ly hợp là loại tự điều chỉnh và loại có thể điều chỉnh được. Đối với loại tự điều chỉnh thì ngay trong buồng xy- lanh cắt ly hợp bố trí một lò xo côn. Lò xo này luôn luôn ép cần đẩy vào càng cắt ly hợp. Nhờ vậy mà hành trình tự do của bàn đạp không thay đổi. Đối với loại thứ hai thì nếu ly hợp bị mòn, vị trí của lò xo đĩa thay đổi, vòng bi cắt ly hợp không áp sát vào lò xo đĩa làm hành trình tự do của bàn đạp thay đổi.

Bi tê côn Captiva máy xăng GM# 96961190